15crmog高壓合金管行業(yè)虧損加劇，鋼廠產(chǎn)量連續(xù)降低
隨著15crmog高壓合金管行業(yè)虧損加劇，鋼廠產(chǎn)量連續(xù)降低，后期供給壓力有望緩解，但真正的供需關(guān)系改變需較長(zhǎng)過(guò)程。隨著春節(jié)臨近，市場(chǎng)需求淡季明顯，北材南下增多，社會(huì)庫(kù)存將快速上升，預(yù)計(jì)1月份15crmog高壓合金管價(jià)格先揚(yáng)后抑，后期將再次進(jìn)入下降通道，但價(jià)格低點(diǎn)將高于去年12月份。
業(yè)內(nèi)人士表示：“2016年7月和8月，出口受阻再加上價(jià)格上漲后刺激部分企業(yè)復(fù)產(chǎn)，國(guó)內(nèi)鋼材供應(yīng)量將會(huì)增加，原先供應(yīng)緊張、國(guó)內(nèi)資源短期供不應(yīng)求的情況將有所轉(zhuǎn)變，很可能導(dǎo)致價(jià)格走勢(shì)再次發(fā)生逆轉(zhuǎn)，前期漲幅較高的品種價(jià)格可能出現(xiàn)較大幅度下滑�！�
記者通過(guò)查詢(xún)交通部官方網(wǎng)站獲悉，以30噸/集裝箱15crmog高壓合金管為例，從攀枝花運(yùn)往上海的鐵路價(jià)格為10507元;從包頭運(yùn)往上海的價(jià)格大概是8600元左右，相差1907元左右。
攀鋼集團(tuán)鋼釩公司副總經(jīng)理趙永平在接受記者采訪時(shí)亦表示，攀鋼的產(chǎn)品輸送地比較遠(yuǎn)，南跨昆明，北經(jīng)成都。每噸鋼需要多付運(yùn)費(fèi)150元左右。在當(dāng)前鋼鐵行業(yè)“寒冬期”下，如此高額的物流成本更是雪上加霜。
因此不少企業(yè)為了降低物流成本使用水運(yùn)，15crmog高壓合金管在選擇鋼鐵廠廠址時(shí)盡量選擇沿海地區(qū)。地理因素決定了攀西試驗(yàn)區(qū)無(wú)法復(fù)制這條路徑，目前鐵路運(yùn)輸依舊是主要途經(jīng)。
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